近日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)，單月零售滲透率首次超過(guò)50%。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源車的零售銷量首次完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越，標(biāo)志著汽車行業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，新能源汽車滲透率是指新能源車在整體乘用車銷量中的占比。滲透率的提升意味著新能源車得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

崔東樹分析，新能源乘用車月銷滲透率首破50%大關(guān)，主要得益于我國(guó)日趨完善的汽車制造體系，特別是自主車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，中國(guó)插混占世界插混市場(chǎng)份額達(dá)到78%。同時(shí)，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部在7月印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》，對(duì)于純電動(dòng)和插混車等新能源汽車的補(bǔ)貼較傳統(tǒng)燃油車更高，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車發(fā)展。

近年來(lái)，伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升，我國(guó)新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入。

據(jù)了解，2020年10月，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右。當(dāng)年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。此后，我國(guó)新能源汽車滲透率不斷提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

對(duì)于我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景，大眾汽車集團(tuán)管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德樂(lè)觀地表示，在2020年，市場(chǎng)預(yù)測(cè)新能源汽車在中國(guó)新車銷售中的占比將在2025年達(dá)到25%。按照目前趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2025年，新能源汽車將占到中國(guó)全年汽車總銷量的一半，2030年這一比例有望達(dá)到75%，其中純電動(dòng)汽車將成為主流。

貝瑞德認(rèn)為，對(duì)于國(guó)際汽車制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。構(gòu)建創(chuàng)新的中外合作模式，結(jié)合彼此的優(yōu)勢(shì)和資源形成合力，將促進(jìn)雙贏，并進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

正是基于這一共識(shí)，無(wú)論是跨國(guó)車企還是自主品牌，均加快新能源產(chǎn)品的投放。有數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，今年共計(jì)全新發(fā)布94個(gè)乘用車系，其中新能源車系71個(gè)、燃油車系23個(gè)，新能源占比達(dá)到75.53%。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，產(chǎn)品密集亮相的背后，新能源汽車市場(chǎng)將從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰以及新能源汽車與燃油車的博弈都到了關(guān)鍵階段。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，在中國(guó)汽車市場(chǎng)生存發(fā)展，比拼的是規(guī)模化效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈，這兩點(diǎn)基本決定了一個(gè)車企的造車成本和終端售價(jià)，并在很大程度上決定了車企在激烈的價(jià)格與品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中能有多少“彈藥”。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉分析，汽車企業(yè)要盡快適應(yīng)充分競(jìng)爭(zhēng)和加速進(jìn)化的常態(tài)，否則會(huì)陷入被動(dòng)。企業(yè)應(yīng)走內(nèi)涵式發(fā)展和利用社會(huì)融資擴(kuò)大式發(fā)展相融合的道路。企業(yè)間應(yīng)加強(qiáng)合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成良性循環(huán)。此外，應(yīng)鼓勵(lì)車企“走出去”，加強(qiáng)在海外的投資和生產(chǎn)布局，通過(guò)全球化有效利用好汽車制造能力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）