這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

6月25日，工人從國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”前走過。

當日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是京唐城際鐵路運潮減河隧道建設應用的國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產(chǎn)超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝