中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)11月3日電 中國(guó)外交部網(wǎng)站信息顯示，德國(guó)聯(lián)邦總理朔爾茨將于11月4日對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。近期，受各種因素影響，德國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一些對(duì)于中國(guó)的誤解聲音，對(duì)中德經(jīng)貿(mào)合作持批評(píng)態(tài)度，甚至施加壓力。對(duì)此，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日發(fā)表評(píng)論文章稱(chēng)，“抨擊中國(guó)”對(duì)歐洲毫無(wú)益處，無(wú)法阻止不可避免的對(duì)華合作趨勢(shì)。

文章說(shuō)，德國(guó)聯(lián)邦總理朔爾茨即將訪華，值得關(guān)注的是，一個(gè)由眾多德國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)人組成的商業(yè)代表團(tuán)將隨行訪華，其中包括德國(guó)化工巨頭巴斯夫集團(tuán)首席執(zhí)行官薄睦樂(lè)(Martin Brudermüller)。

上周，薄睦樂(lè)在回應(yīng)外界對(duì)該集團(tuán)在中國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)的批評(píng)時(shí)表示，歐洲最好還是審視一下自己，“我認(rèn)為，我們迫切需要停止抨擊中國(guó)，并進(jìn)行一定程度的自我批評(píng)”。

今年9月，巴斯夫集團(tuán)在廣東湛江投資100億歐元（約713億元人民幣）的巴斯夫（廣東）一體化基地項(xiàng)目舉行全面建設(shè)暨首套裝置投產(chǎn)儀式。

文章說(shuō)，薄睦樂(lè)說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。歐洲工業(yè)企業(yè)正在艱難應(yīng)對(duì)相當(dāng)強(qiáng)勁的逆風(fēng)——高昂的能源成本讓歐洲不斷失去競(jìng)爭(zhēng)力。

巴斯夫決定在中國(guó)建造一座先進(jìn)的綜合化工廠，可以與其在德國(guó)路德維希港的工廠相媲美。這座完全依靠可再生能源運(yùn)行的工廠是一個(gè)最新跡象，表明作為世界工廠的中國(guó)，正與國(guó)際社會(huì)合作，迅速成為全球創(chuàng)新者。

文章說(shuō)，看看德國(guó)汽車(chē)制造商樹(shù)立的榜樣就知道了。德國(guó)智庫(kù)墨卡托中國(guó)研究中心(Merics)的一項(xiàng)研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬集團(tuán)紛紛大幅加大了在華研發(fā)投資。

中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持刺激了這些投資。如今，全球55%的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售。如果德國(guó)汽車(chē)制造商想要保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，它們不僅必須接觸中國(guó)消費(fèi)者，還要吸納中國(guó)研發(fā)的技術(shù)。

2007年至2017年的十年間，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬集團(tuán)僅在中國(guó)設(shè)立了5家研發(fā)中心。但自2018年以來(lái)的四年里，德國(guó)車(chē)企已經(jīng)在華新增11家研發(fā)中心。

“中國(guó)不僅是德國(guó)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)售市場(chǎng)，也已成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，很可能成為全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，”墨卡托中國(guó)研究中心研究員格雷戈?duì)?塞巴斯蒂安表示。

在此過(guò)程中，德國(guó)汽車(chē)公司將中國(guó)供應(yīng)商納入了全球供應(yīng)鏈，開(kāi)始與中國(guó)的科技公司建立合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)從中國(guó)出口到全球市場(chǎng)的新車(chē)型。企業(yè)不再滿(mǎn)足于只在中國(guó)銷(xiāo)售，而是準(zhǔn)備在全球展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)延伸至整個(gè)歐洲的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響。

文章說(shuō)，在中國(guó)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新投資的決定絕非非理性選擇。抨擊中國(guó)不會(huì)阻止不可避免的趨勢(shì)，歐洲需要?jiǎng)?chuàng)造條件，解決阻礙自身競(jìng)爭(zhēng)力的障礙。

（編輯：齊磊 劉世東）