中國日報(bào)網(wǎng)7月11日電（記者 尚妍）一批貨物從俄羅斯圣彼得堡運(yùn)輸?shù)浇K太倉港需要多長時(shí)間，多少運(yùn)費(fèi)？原先，貨物從圣彼得堡運(yùn)輸?shù)浇K太倉港，海運(yùn)所需要的時(shí)間是40余天，如今，得益于重慶果園港多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，貨物由工廠出發(fā)，通過中歐班列（重慶）到達(dá)果園港，再裝船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸至江蘇太倉港，所用的時(shí)間已縮短到25天以內(nèi)，同時(shí)省去了國內(nèi)外陸運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，運(yùn)輸所需的資金成本也大幅下降。這就是重慶果園港構(gòu)建內(nèi)陸國際物流體系帶來的實(shí)打?qū)嵉某尚А?/p>

作為中國內(nèi)河最大物流港，重慶果園港擁有優(yōu)越的地理位置。果園港向西可通過“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道連接大西北、中亞及歐洲地區(qū)，向東通過長江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，向南、向北可通過高速公路和鐵路實(shí)現(xiàn)對內(nèi)陸地區(qū)貨物的聚集和輻射。多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，打通了各種交通方式相互銜接的障礙，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

此外，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開啟西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道等，更讓果園港連接起江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)，助力重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿。

據(jù)介紹，果園港目前擁有5000噸級泊位16個(gè)，“前港后園”的功能布局和“鐵水公”聯(lián)運(yùn)，使果園港形成了集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛的吞吐能力和500萬噸的通過能力。

強(qiáng)大的通過能力需要綠色智能物流技術(shù)的支持。記者了解到，果園港集裝箱碼頭目前已投入使用集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，智能化遠(yuǎn)程操作正逐漸推開。場橋駕駛員胡萬琪向記者介紹，以前，駕駛員需要每天爬上24米高的駕駛室，用肉眼完成集裝箱的精準(zhǔn)對接，將集裝箱與貨運(yùn)車輛對位的位置誤差控制在厘米級。智能化遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)投入使用后，駕駛員在辦公室通過現(xiàn)場實(shí)時(shí)視頻和操作手柄和各種開關(guān)就可以控制場橋運(yùn)行，并由一人智能操控一架場橋變?yōu)橐蝗丝赏瑫r(shí)操控三、四臺場橋同時(shí)作業(yè)，單人操作的效率比以前高了一倍。

據(jù)了解，重慶果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機(jī)場15公里、繞城高速橫貫港區(qū)，交通方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢使貨物在果園港實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空聯(lián)運(yùn)無縫連接，使內(nèi)陸腹地成為名副其實(shí)的運(yùn)輸達(dá)人。

（尚妍）